旅遊世界

開欄的話

2021年是西藏和平解放70周年。70年來，在黨中央堅強領導下，在全國人民大力支持下，西藏各族幹部群眾團結一心、艱苦奮鬥，經濟社會實現全面發展，人民生活極大改善，城鄉面貌今非昔比。今天起，本報推出《雪域歡歌70載·西藏啟航新時代》欄目，展現西藏70年來的滄桑巨變和高原兒女開拓進取、奮發有為的時代風采，敬請垂註。

“以前買東西，村裡要派人翻山集中采購，往返需要三四天。現在隧道通瞭，每傢每戶都有車，想什麼時候去就什麼時候去。”近日，住在雀兒山隧道附近的居民紮西興奮地告訴記者。

317國道雀兒山路段位於四川甘孜藏族自治州德格縣境內。2016年11月，長達7公裡、川藏公路北線第一高海拔公路隧道——雀兒山隧道貫通，過往車輛隻需10多分鐘就可穿過雀兒山。

雀兒山隧道的貫通是進藏交通實現跨越發展的生動案例。西藏和平解放70年來，逐步建立起涵蓋公路、鐵路、航空等多種運輸方式的綜合立體交通網絡。“天塹”變坦途，帶動瞭西藏經濟社會的發展，為人民群眾帶來更多民生福祉。

險路變通途

盛夏時節，雀兒山仍被積雪覆蓋。這座聳立在青藏高原東南端的山峰，藏語叫“絨表俄紮”，意為“山鷹飛不過的山峰”，主峰海拔6168米，素有“川藏第一險”之稱。

1950年，中國人民解放軍第十八軍經川西高原的甘孜州向西藏挺進，開啟瞭和平解放西藏、完成民主改革的征程。行走在崇山峻嶺和高山峽谷間，他們逢山開路，遇水架橋，修築瞭川藏公路。

“駐地海拔5000米，睡覺的地方是斜坡30度，開水的沸點是70度。”甘孜州德格縣交通局副局長高楊兵用當時廣為流傳的一句話，來解釋當初修築川藏線雀兒山路段時的艱苦，“有300餘人在雀兒山路段犧牲。”

為進一步改善交通條件，2010年11月，雀兒山隧道動工興建。歷經5年多的建設，2017年9月，隧道宣告通車。隧道長7079米，洞口海拔4370米，是世界上第一座海拔4300米以上的超特長隧道，“冬翻雀兒山，如闖鬼門關”一去不復返，“山鷹也飛不過的山峰”終於變通途。

2018年12月末，雅康高速公路雅安至甘孜瀘定段全線通車，徹底結束瞭甘孜州“零高速”歷史，川藏線正式跨入“高速時代”。

前不久，記者途經甘孜州瀘定縣，穿越瞭大渡河上的雅康高速公路標志性工程——瀘定大渡河大橋。洶湧奔騰的河面上，鮮紅的大橋飛跨峽谷，在藍天的映照下，格外壯觀和顯眼。這座被譽為“川藏第一橋”的懸索橋，全長1411米，主橋長1100米。

為瞭讓這座大橋屹立在高烈度地震區和大渡河峽谷的復雜風場中，建設者克服瞭不少難題。雅康高速公路有限責任公司管理處副處長唐德強告訴記者，修橋既要避開地震活動斷裂帶，又要兼顧成本，他們隻能在橋梁結構和部件上突破創新。“我們采用防屈曲鋼的中央扣，在強制的作用下，可以屈服耗能；主塔橫梁采用波形鋼腹板和混凝土的頂底板相結合，簡化工藝的同時保證結構安全。”

同樣突飛猛進的還有航空建設。2009年，康定機場通航，甘孜到成都的距離，由原來的一天左右，縮短到半個小時。此後，相繼建成的稻城亞丁機場和格薩爾機場，讓甘孜互聯外界的時空距離再次縮短。

見證沿線變遷

高原“天路”巨變背後，是建設者多年來的持續努力。

52歲的雀兒山三道班班長易興華，從小在高原上長大，17歲後成為一名養路工人。工作35年，他在國道317線雀兒山路段見證瞭川藏公路的巨大變化。易興華回憶起以前養護的情景，不禁感慨，在高寒缺氧的高原上養路，要比在其他地方付出更多。

如此艱苦，有沒有想過放棄？易興華信念堅定：“保障川藏線的暢通，必須有人在這。既然來瞭，我就要幹好。”除瞭養護公路，他和工友們還常常給翻山遇險的汽車更換輪胎，給司機送開水、送食物等。

2017年雀兒山隧道建成通車，易興華的工作場所從海拔5000多米的山上公路，搬到瞭山下的德格縣馬尼幹戈養護站，主要負責柏油路面的清掃和垃圾清理。“以前一天隻能維護200米左右的路段，現在一天可以維護好幾公裡。”易興華說。

同樣親歷巨變的還有康定機場航務部經理陳永利。2006年大學畢業後，陳永利投身康定機場建設，至今已工作15年。回憶起以前的點點滴滴，他記憶猶新。2009年康定機場所有設備調試完畢，進入校飛環節。當時，他和同事每天凌晨4點從山下出發，坐一個小時車，到達現場，一直工作到下午三四點。連續奮戰瞭半個月，完成校飛工作，確保機場順利開通運行。“看到飛機安全起飛、落地，我覺得自己所受的苦和累都非常值得。”陳永利說，是康定機場成就瞭他。在項目建設過程中，他不僅收獲瞭工作成就，還遇到瞭現在的愛人，成立瞭傢庭。

目前，康定機場開通瞭前往拉薩、成都、重慶、杭州的航班，成為連接川藏的重要空中通道。除瞭康定機場，另外兩座民用支線機場格薩爾機場和稻城亞丁機場也已建成通航。

鋪就幸福民生路

夏季，甘孜州正值旅遊旺季。夏夜，涼風習習，康定市區廣場上，穿著藏族服裝的當地人圍著圈跳起鍋莊舞，不少遊客也加入其中，一片熱鬧景象。

廣場旁的一傢特產店內，老板紮西正忙著給遊客挑選貨物。“以前店裡的特產隻能內銷。交通改善後，遊客多瞭，生意更好瞭。”紮西驕傲地告訴記者，“雅康高速通車後，我們這裡出產的新鮮松茸，隻要幾個小時就可以到達成都、浙江、重慶等地，當天就能端上餐桌。”

甘孜州德格縣柯洛洞鄉朗達村村民紮西曲措說，以前由於交通不便，奶奶生病後，得花一兩天翻越雀兒山出去看病。因為耽誤瞭治療時間，落下病根。“現在隧道通瞭，很快就能到達醫院。我們不僅可以選擇在本地看病，也可以去大醫院。”

除瞭走出去，越跑越快的“天路”也讓更多的人走瞭進來。如今，公路沿線自駕遊客、騎行客絡繹不絕。甘孜州將文旅產業作為重點，發展全域旅遊。過去靠賣青稞、蟲草、松茸為生的本地人，開始從事傢庭旅館、客運等行業，吃上瞭“旅遊飯”。

據瞭解，2020年，甘孜州全年接待遊客超3000萬人次，旅遊綜合年收入達到340多億元。(工人日報記者 肖婕妤)

責任編輯：曹玥