感受烏茲別克斯坦“高鐵”－旅遊世界

2016年至2019年期間，根據公司安排，筆者在烏茲別克斯坦工作、生活瞭2年多的時間，奔波於烏茲別克斯坦全境各個城市，不僅讓我深深地沉醉在這片美麗多姿的土地，同時也讓我和烏茲別克斯坦的高速鐵路有瞭更多的接觸機會。

烏茲別克斯坦高鐵外觀。

往返於各個城市，差旅人士多選用火車。烏茲別克斯坦的鐵路運輸在中亞處於領先位置，早在2011年就開通瞭時速250公裡每小時的高速鐵路。這讓很多厭倦長途旅行的人士如沐春風。舒適的高鐵旅行，說走就走，好生愜意。

因技術原因

烏國高鐵速度和舒適度都很有限

烏茲別克斯坦（以下簡稱“烏國”）是一個有著非常多傳統文化的古國，烏國政府也著力打造古風旅遊線路，撒馬爾罕、佈哈拉、希瓦古城成為瞭這條線路上的主打品牌。而高速鐵路的修建也是在這樣的時機下應運而生的。我在烏國工作期間，多次乘坐高鐵，今天就借著其中的一次出行淺談一下我個人對烏國高速鐵路的感受與體會，聊作拋磚引玉。

2018年1月24日，工作原因，踏上瞭前往撒馬爾罕的高鐵之旅。由於當天往返，選擇瞭最早的一班出發，也由此見到瞭冬日清晨靜謐的塔什幹火車站。高鐵出行，當日往返，沒有行李，安檢通過，進入大廳。

撒馬爾罕是烏茲別克斯坦歷史文化古城。

經過一段時間的等候，踏進車廂，開啟瞭本次高鐵之旅。塔什幹到撒馬爾罕，全程350公裡，2小時10分鐘，總體來講，速度對比中國體系算不上高速，保持250公裡時速高速行駛的區間有限，大部分地區都隻能降速行駛。路基的施工質量、沉降控制和軌道的平順情況不甚理想，坐在車裡有種“一起搖擺”的感覺。究其原因，有碴軌道想要平順舒適確實需要較高的施工質量、完善的過程控制和及時高效的維護保養才能保證行車的平順與舒適度。

我曾經在德國出差時乘坐過柏林到漢諾威的高速鐵路，全程采用軌道板，乘坐舒適度極高。當然京津城際模式的全程高架也可帶來極致的平穩享受，但這些都意味著高造價、高質量標準，對於烏國這個國傢的經濟現狀來說顯然是不適配的。西班牙公司也是結合瞭當時烏國的具體國情和經濟狀況給出瞭最恰當的解決方案。這也是我們經營人員所必須恪守的原則，不要盲目的推高推新，而要切實的從客戶角度出發，提供最為適當的服務。

晨曦中的塔什幹火車站。

中國高鐵進入烏國已錯失先機

在烏國高鐵市場的競爭中，中國公司失瞭先機，雖然目前中國高鐵技術已完全成熟，成為瞭一塊金字招牌，但在已經擁有高鐵的國傢推銷則必將面臨一項巨大的技術壁壘，那就是高鐵的四電系統工程，尤其是通信、信號。由於技術標準之間的不互通，接口的轉換難度以及列控系統的不兼容性使得我們在推銷中國標準高鐵時阻力重重，先天不足。導致二期甚至三期後續項目上馬時，對比一期施工企業處於劣勢。