旅遊世界

各位同學，大傢好，我是梁老師。相信大傢平時出差和旅遊會經常乘坐高鐵，是不是感覺特別震撼？是不是也為我國高鐵技術的快速發展感到自豪呢？那麼，你們知道高鐵是怎麼調頭的嗎？它的掉頭方式與火車有什麼不同？今天我就帶大傢詳細瞭解一下。

提到高鐵就不得不說起它的前身——傳統火車。小學語文課文《詹天佑》中講過，中國第一條自主建設的鐵路——京張鐵路的建設過程。這條鐵路建設在崇山峻嶺之間，坡度很大。為瞭縮短線路、降低費用，詹天佑設計瞭人字形的鐵路，用兩個火車頭，一個在前面拉。一個在後面推。在進入瞭人字形鐵路的岔道口後就倒過來，向前推的火車頭改為向後拉，拉得改成推。這樣不但縮短瞭線路，還能夠實現火車的掉頭行駛。這應該是我國最早的火車掉頭方式瞭。

我國的火車普遍采用的是單向行駛的列車車頭，這種火車隻能朝一個方向徑直行駛，想要調頭則需要通過一個圓形軌道繞一大圈兒，從而將火車頭調轉過來，這種軌道被稱為“燈泡線”。在濟南市鄭傢村就有這樣一條專門為火車調頭而設計的軌道，其半徑達300米。“燈泡線”雖然可以實現列車掉頭，但無疑增加瞭鐵路建設的成本，並且如此長的火車，在通過圓形軌道時也容易出現安全方面的問題。因此鐵路建設者就設計瞭一種三角形的軌道，利用車頭的前進-後退-前進，實現在三角形軌道內的掉頭。其本質與燈泡線結構類似，但是相對而言更加節省建設成本。隻是這種調頭方式仍然存在土地資源浪費的問題。

而在歐美國傢目前仍在使用一種名為“大轉盤”的掉頭方式。所謂“大轉盤”其實是一種可以旋轉的圓形的機械轉盤裝置，它的中央有一條軌道，剛好可以容納一列火車車頭。當列車到站時，車頭會與車廂分離，然後通過這條軌道駛入大轉盤中，再通過轉盤的旋轉，達到改變車頭方向的目的。通過這種方式，列車就可以實現360度的方向改變。隻不過這種調頭方式使用起來比較麻煩，而且既浪費土地資源，又會耗費較長的時間。因此在人口密度大鐵路網絡密集的我國，已經很少見到這樣的掉頭方式瞭。

說瞭這麼多火車的掉頭方式，那麼高鐵又是怎樣調頭的呢？相比於傳統調頭方式，我國的高鐵更為方便快捷。不知道有沒有細心的朋友發現：高鐵的車頭和車尾都是外觀類似於子彈頭的流線型結構，隻不過方向恰好相反，這兩節車廂都配備有駕駛室，就相當於把整個列車組合成瞭一個雙向火車頭。在這種情況下，高鐵列車無需調頭就可以實現反方向的行駛瞭。列車駕駛員隻需要從原來的車頭移向車尾就可以使列車駛向相反的方向瞭。

那麼問題來瞭！當高鐵反向行駛時，乘客的座位方向豈不是背離高鐵的運行方向瞭嗎？其實不然，在高鐵座位的外側有一個小踏板，這個小踏板其實就是改變高鐵座位方向的一個機關。當高鐵需要進行逆向行駛時，列車上的乘務員對座位方向進行調整，使其向後旋轉180度，就相當於也給座位調瞭頭。這樣在高鐵調轉行駛方向時我們也能面朝行駛方向獲得很好的乘坐體驗瞭。也可能會有人覺得這樣會不會太麻煩瞭？其實相比於歐美國傢，通過大圓盤對整個車頭進行調轉的方式，我國高鐵調頭不僅僅是更加簡便，可以幫助我們節省大量人力、物力以及時間。這一高鐵調頭方式在很大程度上也是我國工程師們智慧與能力的體現。

中國高鐵相比於歐美發達國傢起步較晚，但短短的10餘年就已經發展成瞭世界上裡程最長、運行速度最快、技術最先進的高鐵強國，不但擁有瞭全世界規模最大的高鐵網絡還將中國高鐵出口到瞭世界各地，成為瞭當之無愧的世界高鐵“教科書”。中國高鐵的運行速度可達350km/h，擁有如此快的速度，每公裡的平均價格卻隻有0.42元，大約隻有相當於日本的1/4，德國的1/5，英國的1/10。可以說，是性價比非常高的瞭。

中國用15年完成瞭歐美國傢40年的高速鐵路的歷程，打造出瞭獨一無二的中國高鐵品牌，向世界各國彰顯出中國速度！高鐵正在以它的高速、便捷、安全、環保等獨有魅力吸引著世界各國的眼球。作為中國人，都會感到無比自豪！